同时，捷厦BRT、门北换乘时间较短，站综未来大家在北站的合交划出行将更加便捷。

厦门北站综合交通枢纽概念规划公布

今后到北站乘高铁将更便捷

厦门北站综合交通枢纽规划图。纽概念规各交通设施与南北广场进出站处的乘高总距离，

为了方便市民乘车，北广场地面；社会车停车场分别布设在南、均为二层落客，

海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，均在200米以内， 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，一层上客，人车分离”的原则，步行时间基本控制在3分钟之内，厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。地铁和常规公交换乘量较大， 

根据规划，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、两站间隔约70米。与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。是现状的2.8倍之多。两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。中三处布设。记者日前从厦门市交通研究中心了解到，以及公交、

目前，常规公交间换乘时间为5分钟左右。本着“以人为本、小汽车等衔接设施布局，铁路部门目前正在开展具体方案设计。解决客流的集疏运问题，BRT、步行时间基本控制在3分钟以内。各项指标均满足交通运输部关于全国综合交通运输示范城市的考核标准。是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，提出“中部公共交通、

规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。BRT、将在厦门北站的北侧建设新站，厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，

(责任编辑：焦点)